Empiezan los preparativos para la Transquadra

A seis meses del inicio de la regata (6 de julio de 2011) empiezan los preparativos para cumplir con las exigencias de las instrucciones de regata y al mismo tiempo empezamos a hacer un análisis pormenorizado de las circunstancias con las que nos vamos a encontrar. De ello obtendremos una valiosa información que nos permitirá tomar algunas decisiones, que tenemos pendientes, con el objetivo de terminar con éxito la regata.

Uno de los problemas que se plantean es tema del agua potable. Vamos a necesitar consumir cerca de 100 litros de agua para beber y cocinar, es decir 100 kg de peso en el inicio de la regata, que estamos estudiando transformar en 9 kg, que es lo que pesa una potabilizadora ligera capaz de producir 6 litros/h, suficiente para nuestras necesidades. Inconveniente: el presupuesto.

También se nos plantea el problema de que no tenemos sufiente combustible para cargar las baterias durante los 20 días que, aproximadamente, durará la etapa larga de la regata. Necesitamos encontrar fuentes
alternativas para cargar las baterías. Una alternativa que está cogiendo peso es la pila de combustible, que tiene el inconveniente de que es terriblemente cara. Como contrapartida tiene que sólo pesa 7 kg y funciona transformando metanol en corriente eléctrica sin generar CO2. Utilizarla nos permitiria ahorrarnos el peso de 70 litros de combustible y quitar 2 de las 4 baterías que lleva el barco. Solo tendríamos que añadir unos 30 litros de metanol, que es lo que calculamos que vamos a necesitar durante 20 días. El ahorro de peso parece significativo especialmente si a esto pudieramos añadirle el ahorro del agua. También estamos pensando en la alternativa de placas solares pero aportan muy poca carga y el hecho de que la segunda etapa sea en febrero, con los días muy cortos y nublados hacen que esta opción pierda fuerza.


Guillermo D.

Extracto del artículo “Crónica de un aterrizaje de emergencia” de Guillermo Durán publicado por Gaceta Nautica en el mes de abril del 2004

La regata Denia-Ibiza -Denia, puntuable para el campeonato de España de solitarios del año 2004 fue especialmente dura. La salida se dio por la tarde y estuvimos navegando contra la marejada de levante toda una fría y lluviosa noche, algún solitario me confesaba que no había podido soltar la caña en toda la ceñida, 14 horas, ni tan siquiera mientras “achicaba” lo que su estómago ya no podía retener.


Amaneció uno de los días más grises que recuerdo, sin parar de llover ni un solo minuto. Al atardecer llegue a puerto justo antes de que arreciara el temporal de levante. Obviamente, Denia no es el puerto más seguro para entrar con fuerte marejada de levante, pero si encima lo haces por la noche, en un pequeño barco, lloviendo a cántaros, sin visibilidad y en solitario, la situación, con toda seguridad, causará el mayor de los temores incluso al navegante más experimentado. Por suerte no era mi caso, ya que cuando anocheció y arreció el temporal yo ya me encontraba firmemente amarrado.

“Ya en puerto, en mi confortable camarote, intento secar hasta la última de mis empapadas prendas con la ayuda de un mini calefactor mientras escucho en el canal 72 la entrada del último superviviente. El firts 28 Curioso-Vendimia está llegando a la escollera, es noche cerrada, llueve a cántaros y aúllan 35 nudos de viento con fuerte marejada de levante. Sé que la situación es comprometida ya que la boya no está lejos de las rompientes de la escollera y tendrá que entrar a vela en el puerto, maniobrar y arriar en un espacio muy reducido. El silbido del viento en las jarcias resuena como la música de una película de terror. Asisto, emocionado, a lo que parece un aterrizaje de emergencia guiado desde la torre de control. El comité, en la escollera, le está dando instrucciones para enfilar la bocana “¡VAS BIEN, VAS BIEN CONTROLA LA BALIZA, LA BALIZA!” “¿BALIZA?¿BALIZA?¡ NO VEO NADA!” “SIGUE, SIGUE, QUE VAS BIEN”, también se oyen las lanchas de apoyo que han salido para guiarlo y arroparlo mientras el comité intenta mantener la calma “TRANQUILOS, QUE NO CUNDA EL PÁNICO YA CASI ESTÁ ”, en una reveladora exclamación una de las lanchas de apoyo contesta“¡¡SÍ PERO ESTO ACOJONA!!”. Asomo la cabeza por la escotilla y puedo verlo entrar a toda velocidad, ya sin foque pero con toda la mayor. En una brusca maniobra emproa la embarcación y las neumáticas que le acompañan se lanzan una por cada lado para detenerlo .

En la cena coincido con el patrón que no da mucha importancia a lo sucedido, sin embargo la organización tiene el buen criterio de darle el mejor trofeo, un reloj. Aun así me parece poco para tanto sufrimiento. No se puede describir la angustia y el desamparo que experimenta un navegante, que se encuentra solo en el mar, ante una situación que le supera. Enhorabuena al autentico campeón de la regata.”

KYO V colisiona durante las 100 millas en solitario

La regata de 100 millas en solitario ha supuesto la consolidación del circuito. La dudas se han despejado y parece que los solitarios también aceptan las regatas largas, 16 barcos en la salida demuestran que también están dispuestos a hacer millas. En mi caso invertí aproximadamente 24 horas en cubrir el recorrido: Sa Rápita-Dragonera-Cabrera-Sa Rápita.

KYO V terminó en tercera posición precedido de MARAUDER y S’INDIO. Sólo comentar que hubo una encalmada importante justo después de la salida que retrasó un poco la marcha de la regata. El primero en los pasos de Dragonera y Cabrera, fue KYO V si bien el primero en entrar finalmente fue MARAUDER.

Esta vez cabe destacar la “casi-desgracia” que tuvo KYO V al colisionar en Cabrera contra un islote. Ciertamente es la primera vez que me sucede algo parecido. Eran las 4 de la madrugada y estaba virando el archipiélago de Cabrera con el viento de proa en un bordo hacia tierra. Tan sólo distaba media milla de tierra, por lo que obviamente no podía dormirme. El piloto llevaba el barco mientras yo, en la bañera, estaba con la escota de la mayor controlando la escora del barco. Realmente pensaba que era imposible que alguien se pudiera quedar dormido estando concentrado en algo, pero doy fe de que eso fue lo que me ocurrió. El golpe fue muy fuerte y el despertar traumático, todavía resuena en mi cabeza el sonido del impacto. Los primeros segundos fueron muy confusos al estar profundamente dormido. Lo primero que me vino a la mente fue que había chocado contra un contenedor ya que en ese momento todavía no era consciente de que me había dormido. Después de los primeros segundos de confusión llegó la realidad y el susto se fue transformando en rabia por mi propia estupidez. Era de noche y el panorama no era muy alentador. Afortunadamente el fondo impidió que la proa golpeara con la roca de superficie, quedando esta a escasos metros del barco. El barco quedó varado en el bajo moviéndose al son de las olas. Realicé varios intentos por contactar con el barco de seguimiento sin éxito. La marcha atrás estaba puesta a toda máquina pero parecía imposible salir de allí, finalmente pude contactar con el comité de tierra y explicarle la situación. Cuando se disponían a salir para rescatarme, una ola más grande de lo habitual levantó un poco el barco que al tener la marcha atrás puesta fue saliendo a duras penas.

Esta delicada situación me ha hecho reflexionar mucho ya que finalmente no ocurrió nada, al no detectar vía de agua ni daños mayores, pero hubiera podido ocurrir. No se me ocurre nada que hubiera podido hacer para evitar esta situación ya que me dormí súbitamente debido a la gran fatiga. Buscando las causas que hubieran podido propiciar esta situación (normalmente puedo estar más de 24 horas sin dormir) se me ocurre que pudo ser debido a una serie de circunstancias. La salida estaba prevista a las 9 de la mañana si había viento (de esta forma se esperaba que llegáramos a la baliza de dragonera antes del anochecer). La salida a tan temprana hora provocó que el remolque de las embarcaciones (los motores estaban precintados) empezara a las 8 de la mañana por lo que la reunión de patrones se realizó a las 7,30. Esto implicaba levantarse a las 6,30, es decir que la noche anterior ya había descansado muy poco.

Cada vez soy más consciente de la importancia de un buen descanso para que todo se desarrolle correctamente, tanto en la noche previa como, si el cuerpo lo demanda, durante la regata. En este caso tendremos que buscar el momento propicio para hacerlo (dormir o descansar), ya que en solitario esos momentos son escasos y cuando se presentan hay que aprovecharlos, pues nunca sabes cuando se repetirán.

Guillermo D.

Primera salida en la Escuela de Regatas de Crucero

Un día perfecto en el estreno de la escuela de regatas. Con el objetivo de conocer a la nueva tripulación salimos a navegar por aguas de Sa Rapita con un noreste de 10 nudos muy racheado subiendo al final a quince. El buen viento nos permitió poner el Código Cero y también el Spi para hacer algunas puntas de nueve nudos. Practicamos 10 trasluchadas de spi con bastante exito y todos los chicos pudieron comprobar la ligerereza de la caña y la facilidad de la maniobra, además de la buena velocidad del barco.

El 24 y 25 de abril nos estrenamos en una regata con tripulación, luego un parón para que el barco pueda realizar el circuito de Solitarios y A DOS, y en septiembre retomamos la escuela para no dejarla hasta la primavera siguiente.

Trofeo Rápita-Porto Colom-Rápita

Primera regata del Circuito de Solitarios 2010.
Magnífica acogida de la primera regata del circuito, con 18 barcos en la salida. Vuelven a coger fuerza las regatas en solitario en Sa Rápita, con el buen hacer e ilusión del Club, que siempre ha mimado especialmente a los solitarios.
Despues de varios años en el olvido, los solitarios luchan por crear un nuevo circuito, que con el apoyo del club y el impresionante estreno, tiene toda la pinta de llegar a buen puerto.

El Circuito está compuesto por las siguientes regatas:

-Trofeo Porto Colom- 10 y 11 de abril 2010
-Trofeo 100 millas - 1 y 2 de mayo de 2010
- Trofeo Isla del Sec- 8 y 9 de mayo de 2010
- Trofeo Tramuntana 19 de septiembre de 2010

Clasificación Trofeo Porto Colom:  http://www.scribd.com/doc/29836568/Clasificacion-Trofeo-Porto-Colom?secret_password=j5a2fn8kguqwzbn1b4a

KYO V estará en todas las regatas del circuito e intentaremos compaginarlo con las regatas A DOS del calendario

Proxima regata Trofeo 100 millas, 1 y 2 de mayo

Guillermo D.

TROFEO DOS ISLAS: KYO V vence en su primera regata de la temporada

A mediados de marzo tuvo lugar la clásica de 100 millas Puerto de Andratx-Tagomago-Puerto de Andratx, en la que KYO V tomo parte en la categoría A DOS (Toni Nicolau y Guillermo Durán). El primer tramo fue cómodo y rápido ya que a las 18,30 de la tarde habíamos llegado a Tagomago. Llegamos terceros en real por detrás del First 50 y Proto 40 y por delante de Grand Solei 40 y el resto de la flota. El viento portante fué perfecfto para nuestro barco, si bien hubieramos ido un poco más cómodos con un poco más de viento. La velocidad máxima que alcanzamos fué de 9,5 nudos con 15 nudos de viento. 

El tramo de vuelta fué más lento debido a las encalmadas. Llegamos a las 5:24 de la mañana manteniendo la misma posición que el primer tramo. Finalmente como A DOS sólo había tres barcos, se hizo una clasificación conjunta, quedando los primeros clasificados de la siguiente forma:

1º KYO V

2º NADIR

3º PETROUCHKA III

Conclusiones: el barco se muestra muy efectivo con asimétrico, incluso en rumbos bastante abiertos. Yo diría que el Spi simetrico sólo es más efectivo en popas. Hay que tener en cuenta que llegamos a navegar a 120 de aparente con el asimétrico manteniendo la posición con respecto a barcos más grandes que iban con simétrico. Pudimos atangonar el asimétrico para sacarlo un poco a barlovento pero no lo hicimos, por lo que pensamos que el barco no fué al 100% en todo momento. Vamos a seguir estudiando y analizando los rendimientos con distintas configuraciones a fin de llegar a la regata con el barco lo más optimizado posible.

Próxima regata: Rápita-Porto Colom-Rápita, en solitario. Días 10 y 11 de abril

Guillermo D.

La transquadra

La regata Transquadra nació en Francia de la mano de unos pocos aficionados a la navegación de altura con tripulación reducida. Eran amateurs por lo que se buscaba una fórmula que permitiera compaginar sus obligaciones laborales con la competición a vela. Pensaron que se podía hacer una regata trasatlántica en dos etapas, dejando un lapso de tiempo entre la primera y segunda etapa, que permitiera hacer la segunda al año siguiente.

En la actualidad es una de las regatas más populares de Francia para tripulaciones en Solitario y A DOS. Las inscripciones suelen estar cubiertas con dos años de antelación y la lista de espera es numerosa. El cupo suele ser de 100 barcos, ya que es la capacidad máxima que admite el puerto de Porto Santo en Madeira.

La próxima edición, en la que esperamos estar, tiene dos versiones en su primera etapa en julio del 2011. Una salida desde Saint Nazaire y otra desde Barcelona ambas con llegada a Porto Santo en Madeira. La segunda etapa será conjunta de toda la flota de Porto Santo a Martinica en enero del 2012 por lo que los barcos tendrán que estar 6 meses en Madeira.

Podéis encontrar toda la información de la regata en la web http://www.transquadra.com/, aunque únicamente está en francés.

Seguiremos informando de todas las novedades de la regata en este blog, además de los preparativos, entrenos y otras regatas de preparación que vamos a realizar durante este año y medio que nos queda.

Guillermo D.